«Ворон», полный секретов

Виктор КОНОНОВ,
Стокгольм

Ровно год назад жители Стокгольма стали свидетелями необычного воздушного шоу. Низко над городом пролетел транспортный самолет времен войны, сопровождаемый эскортом современных шведских истребителей Jas 39 Gripen. Внезапно один из «язов», отделившись от остальных самолетов, сделал свечку. «Эта фигура означает, что эскадрилья потеряла товарища», — говорили стоявшие в толпе знатоки военно-воздушной символики.

Этим пролетом шведские военные отметили печальный юбилей: полвека назад у острова Готланд советский МиГ сбил шведский транспортник DC3, точно такой же, как воздушный раритет, совершивший круг почета над Стокгольмом. Из восьми человек экипажа DC3 никто не спасся. Впрочем, это официальная версия. Многие шведы, в том числе родственники тех пилотов, уверены, что их близких постигла судьба Рауля Валленберга – они попали в советскую секретную тюрьму, предназначенную для ценных иностранцев. Возможно, кто-то из них жив до сих пор.

Так ли это, и какие еще тайны могут быть скрыты на борту пропавшего «Дугласа», только что появилась возможность узнать. Частная шведская экспедиция на борту гидрографического судна «Триад» обнаружила остатки самолета на стометровой глубине к востоку от острова Готска Сандон. Сделать это удалось после недельного прочесывания сонаром участка моря, где мог упасть «Дуглас». Спущенная за борт подводная видеокамера подтвердила результаты сонарного сигнала: на безжизненном дне был четко виден лежавший на брюхе самолет с прошитым пулями фюзеляжем и шведской национальной символикой на борту – тремя синими коронами.

Легенда о шведском нейтралитете

В составе шведских ВВС в 50-е годы было всего восемь «дугласов», из них в Балтику мог упасть только один. Сомнений не было: частные энтузиасты обнаружили самолет, который полвека безуспешно искали вооруженные силы Швеции.

Находка разбередила старые раны. Родственники погибших пилотов и средства массовой информации снова обвиняют всех – Москву, Стокгольм, секретные службы обеих стран, прошлых и нынешних шведских и российских бюрократов.

Впрочем, шведы ожидают большей открытости и честности не столько от российских, сколько от своих собственных властей. «Действия всех прошлых шведских правительств на протяжении последних лет в случае с DC3 – это бесконечная цепь мошенничества, лжи и скрывания правды», – заявил в открытом письме в газете «Дагенс Нюхетер» сын пилота сбитого самолета Рогер Эльмеберг.

С ним трудно не согласиться. В Швеции говорят, что полвека назад на дно Балтики вместе с DC3 отправилась легенда о шведском нейтралитете. Этот транспортник с военным экипажем занимался сбором разведывательной информации вдоль территориальных вод Советского Союза. Даже название самолета «Хугин» – по имени одного из воронов бога Одина, сообщавших ему все новости мира, – говорило о предназначении DC3.На его борту находилось ультрасовременное американское радиоэлектронное оборудование шпионажа, и вся добыча «ворона» предназначалась для Пентагона. НАТО было важно как можно больше узнать о советской ПВО в районе латвийского и эстонского побережий – именно через этот «балтийский коридор» в случае атомной войны должны были идти американские и британские бомбардировщики с атомными бомбами на Ленинград и Москву. О том, с какой целью шведский транспортник курсировал вдоль кромки территориальных вод Советского Союза, в Москве хорошо знали. Об этом и многом другом сообщил ГРУ один из самых ценных советских агентов в Скандинавии – полковник ВВС Швеции Стиг Веннерстрем по кличке «Орел». Он передал информацию об очередном рейде DC3 к латвийскому побережью 13 июня 1952 года. «Превосходно. Мы его собьем», – последовал ответ Москвы.

Сбить в любом случае

Точно не ясно, забрался ли шведский самолет-шпион в советские территориальные воды, или «работал» точно по их кромке в нейтральной зоне, но для пилота советского МиГа, посланного на перехват, это было не столь важно: он получил приказ сбить DC в любом случае. Советский летчик передал, что пули попали в цель, швед задымился и скрылся на бреющем в облаках. Экипаж пытался дотянуть до Готланда, но, по всей видимости, самолет рухнул в море. Результатом предпринятой шведами поисковой операции стал еще один сбитый советскими ВВС самолет – на этот раз это был морской спасатель «Каталина». Ни экипажа, ни остатков самолета DC3 так и не обнаружили – лишь подобранная в море резиновая лодка свидетельствовала о разыгравшейся трагедии.

Многие годы Стокгольм пытался представить случившееся как акт неспровоцированной агрессии со стороны Советского Союза. Шведские власти в своей ноте протеста утверждали, что самолет DC3 выполнял рутинную учебную задачу в нейтральных водах и нападение советского МиГа являлось грубым нарушением всех международных норм и законов. Лишь в 1992 году правительственная комиссия впервые признала, что самолет занимался сбором разведывательной информации, в том числе по просьбе Соединенных Штатов. Однако, как утверждает сын пилота DC3 Рогер Эльмеберг, многие годы пытающийся выяснить правду о гибели самолета, правительство Швеции до сих пор не хочет делиться всей имеющейся в архивах информацией. Сразу после трагедии все документы, связанные с заданием DС3, были засекречены, а в последующие годы правительство несколько раз обманывало исследователей, утверждая, что они получили всю имеющуюся информацию. Потом выяснялось, что существует большое количество документов, о которых власти попросту «позабыли».

Политическая взрывчатка

Рогер Эльмеберг утверждает, что шведское правительство получило от Москвы свидетельства того, что некотрые из членов экипажа успели выпрыгнуть с парашютами, однако шведские власти делают все, чтобы замолчать или признать недействительными эти сведения. Иными словами, Стокгольму невыгодно добиваться освобождения сидящих в тюрьме пилотов – своими рассказами они могут разрушить многие карьеры и повредить репутации отставных политиков, считающихся «отцами нации». Политической взрывчаткой может стать и покоящийся на дне Балтики шведский самолет-шпион. Поднятое с него американское оборудование и документы могут показать, насколько тесно Швеция сотрудничала с НАТО. По числу останков членов экипажа можно будет установить, спасся ли кто-нибудь из пилотов, выпрыгнув с парашютом.

Все это объясняет, почему официальный Стокгольм, от министра обороны Лени Бьорклунд до командующего вооружеными силами Юхана Хедерстеда, охлаждает энтузиазм соотечественников, требующих немедленно поднять «Дуглас». «Вопрос следует обсудить на широком форуме, включая правительство и родственников погибших», – заявил Юхан Хедерстед.

Шведские газеты уже заговорили о повторении истории с паромом «Эстония», когда власти «замотали» свое первоначальное обещание извлечь тела погибших пассажиров в многочисленных комиссиях. Ведь прежде все упавшие на дно моря шведские военные самолеты командование ВВС страны поднимало на поверхность, не находя нужным вести на эту тему широкие дискуссии.