Hyundai чеканит «евро»

Сергей КОЛИКОВ

Вышедший на арену в конце 90-х «Атос» был первой попыткой компании выпустить конкурентоспособный автомобиль малого класса. Новый «Гетц» (Hyundai Getz) по моде подрос и вобрал лучшие черты одноклассников. Получился настоящий автомобильный «евростандарт» в лучшем смысле этого слова. При первом знакомстве с новой малолитражкой единогласно отмечают, что автомобиль красивый и ладный.

Ушли в прошлое нарочито экстравагантные линии, присущие иным «корейцам». В новом автомобиле, рожденном в кузовной студии Германии, все дышит настоящим классом и качеством. Выверенные очертания, красивая огранка, выразительные бамперы. Очевидно, что этот малыш поможет компании Hyundai еще выше подняться в табели о рангах. Всего десятилетие ей понадобилось для того, чтобы отойти от сборки лицензированных моделей и поглотить другого корейского производителя «КИА». Сегодня Hyundai Motor Company вышла на полуторамиллионный годовой выпуск автомобилей.

В Эстонии новый «Гетц» предлагается в трех базовых вариантах. Два бензиновых мотора 1,1 и 1,3 развивают мощность 64 и 82 л. с., имеют оригинальную двенадцатиклапанную схему. Более мощный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л выдает 105 л. с. Предоставленная дилером пятидверная модель со средним мотором 1,3 является наиболее ходовым вариантом и в базовой комплектации обойдется в 139 тысяч крон. Наиболее экономичный «Гетц» (с двигателем 1,1 л) стоит 125 тысяч, цена самой крутой версии — 165 тыс. крон.

Внутри больше, чем снаружи

Кузов высотой почти в полтора метра позволяет садиться, как в лимузин. Высокая посадка вкупе с щедрым остеклением предоставляет прекрасную обзорность. Под далеко уходящим вперед лобовым стеклом обширная передняя панель. Как и весь интерьер, она выдержана в лаконичном и спокойном стиле. Пластик под шагрень хорошо сочетается с вставками под алюминий и тканевыми накладками.

Радует обилие многочисленных регулировок водительского сиденья, есть даже поясничная поддержка. Впрочем, вся философия интерьера такова – все ради удобства! Всюду приятные мелочи: подставка под левую ногу, футляр для очков, карманы на боковинах спинок сидений, съемная пепельница в виде стакана. Понятно, что те или иные находки подсмотрены у конкурентов. Но важно уметь их подать, а корейцы этому успешно учатся. Есть полочка для зонтика, дверные карманы с перфорированными стенками. Удобно ногам, манипулируя педалями, ни за что не цепляешься. Одной регулировки рулевой колонки по высоте, в общем, достаточно, хотя я был бы не прочь подтянуть руль поближе.

Чего нет у других — угол наклона спинки заднего сиденья «Гетца» регулируется. Можно и прилечь, если нет поклажи. Впрочем, сидеть в самом вертикальном положении даже удобнее. Места сзади хватит, чтобы два с половиной крупных пассажира могли чувствовать себя свободно. Багажник «Гетца» также подкупает разными штучками. Под ворсовым ковром пластмассовый поддон с ячейками для инструмента и прочих аксессуаров. Над колесными арками небольшие полки. Багажный отсек вполне вместительный, правда, этого удалось добиться, отказавшись от полноценного запасного колеса.

В потоке буден

Горожанину, часами просиживающему за рулем, стоит задуматься – к чему это постоянно возить вместе с собой полторы-две тонны железа, стекла, резины и пластика?.. Иметь разъездной экипаж, подобный нашему «Гетцу», куда выгоднее. Сев за руль «Гетца», сразу ощущаешь себя в своей тарелке. Он отлично вписывается в транспортный поток, прост в управлении. Легкий руль и предсказуемые реакции позволяют ехать в городе безо всякого напряжения. Экономичный подвижный автомобиль с тихим и теплым салоном потребляет в среднем около 6 литров горючего. Мотор отзывается при разгоне зычным рокотом и придает автомобилю хорошие ускорения. В обычном режиме на скорости до 120 км/ч двигатель почти не слышен. Подвеска хорошо работает на ухабах, и на проселке у побережья автомобиль уверенно преодолевал многочисленные лужи и не стремился подпрыгивать козликом. В ходе поездки вдоль берега моря автомобилю пришлось выдержать испытание ливнем, мокрым шоссе, неожиданно спустившимся туманом, извилистой лесной дорогой. «Гетс» легко справился с заданием, проявив себя как надежный в управлении, простой и приятный автомобиль.