Мост – опора транзита

Евгений АШИХМИН

На мосту Дружбы в полдень 15 ноября 2003 года. Фото автора

В номере за 14 ноября с.г. еженедельник «День за Днем» в материале «Кому мешает мост Дружбы» поведал читателям, что якобы газета «Молодежь Эстонии» вдруг без видимых причин подняла проблему вокруг моста через реку Нарва.

Будто бы со ссылкой на мэра Ивангорода Николая Коломейцева сообщалось, что связывающий эстонский и российский города и два государства мост находится «в катастрофическом состоянии». Уточним: в недавней публикации «Сигнал с правого берега» («Молодежка» за 7 ноября) действительно поднималась тема строительства нового моста, но без какой-либо ссылки на мнение градоначальника Ивангорода и на то, что сооружение находится в катастрофическом состоянии. Почему же уважаемый «День за Днем» дал некорректную информацию читателям? Оставим сей факт на совести коллег из еженедельника.

Берег левый...

А теперь по существу темы. Железобетонный автодорожный мост общей длиной 162 метра был введен в эксплуатацию в 1960 году. В 1990 году сооружение обследовал НИИ мостов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта, состояние моста квалифицировалось как аварийное. В рекомендациях по дальнейшей эксплуатации несущих конструкций говорилось о необходимости ограничить движение автотранспорта. В 1992 году выборочное обследование объекта провели специалисты московской организации «АТТОС». Копия одного из документов той поры свидетельствует о том, что в обследованных точках не обнаружено повреждений, которые могут быть квалифицированы как аварийные. Но тут же уточняется, что полную оценку состояния сооружения может дать более обстоятельное обследование.

Несмотря на противоречивые оценки, тогдашние власти Нарвы приняли меры по укреплению моста. Ныне этот объект не является аварийным – мнение Владимира Мижуя, работавшего в начале 90-х годов мэром города, а теперь возглавляющего фирму, регулирующую поток транзитного автотранспорта через Нарву. Заметим, что мост находится на балансе эстонского государства.

Берег правый

О целесообразности пустить транзитный поток по другому пути говорится не первый год. Вот, например, документ под названием «Общая планировка г.Нарвы. 2000-2012», предусматривающий строительство новых автомобильной дороги, а также автомоста через реку Нарва – параллельно действующей железнодорожной магистрали, связывающей Таллинн и Санкт-Петербург. По словам главного архитектора Ивангорода Ольги Волобой, этот план был согласован с перспективным планом развития расположенного на правом берегу Нарвы российского города. Соседи несколько лет назад договорились вывести транзитный грузовой транспорт из исторических архитектурных зон, каковыми являются древние Ивангородская и Нарвская крепости. Ведь транзитные грузовики идут сегодня через центральные улицы обоих городов.

А еще главный архитектор ссылается на адресованную губернатору Ленобласти Валерию Сердюкову сентябрьскую служебную записку за подписью главы административно-правового комитета областного правительства Владимира Кириллова. «Увеличившаяся интенсивность эксплуатации моста через реку Нарва в связи с увеличившимся грузопотоком через единственный пункт пропуска, соединяющий Ленинградскую область не только с Эстонией, но и другими странами прибалтики, привела к техническому износу моста Дружбы, который в настоящее время (по мнению специалистов) находится практически в аварийном состоянии, что позволяет эксплуатировать названный объект с такой интенсивностью не более пяти лет». В записке также сказано о необходимости возведения нового моста и о взаимодействии с соседями «по вопросу долевого участия эстонской стороны в строительстве объекта».

Ивангород: ставка на транзит

По словам Ольги Волобой, область уже выделила ресурсы на проектирование промышленно-складской зоны Ивангорода с учетом новой транспортной магистрали. Сооружение новых объектов, в том числе мощной таможенной инфраструктуры, позволит увеличить пропускную способность Ивангорода, даст толчок развитию новых предприятий. А старый мост останется для обслуживания пешеходов и легковых машин.

Бывший мэр Нарвы Имре Лийв, при участии которого формировался упомянутый план развития города до 2012 года, убежден в том, что строительство новых автотрассы и моста – важнейший ресурс развития городов-близнецов. Ведь именно по реке Нарве пройдет новая восточная граница Евросоюза.

Но если прежнее руководство города делало ставку на новые коммуникации, то нынешнее не так оптимистично смотрит в будущее. Председатель горсобрания Михаил Стальнухин говорит, что нет гарантий наращивания и даже сохранения в прежнем объеме российского транзита. По мнению мэра Тармо Таммисте, новый мост – не городская проблема, ее решение зависит от Евросоюза и России. В то же время мэр не исключает необходимости нового моста.

Руководители Нарвы считают, что новый мост – предмет обсуждения на межправительственной эстонско-российской комиссии, и дают понять, что от местных властей мало что зависит. Но если Нарва и Ивангород не подадут соответствующий сигнал в эту комиссию, если не договорятся по спорным вопросам, то и планы по строительству новых коммуникаций останутся на бумаге. Остается пожелать, чтобы Нарва и Ивангород чаще встречались для решения проблем приграничного сотрудничества.