Буксир против льдов

Евгения ГОРСКИ

Ценный опыт борьбы со льдами в акваториях наших портов приобрела минувшей суровой зимой фирма Euro-Baltic Shipping Servises — вместе с четырьмя буксирами ледового класса. Возможно, в грядущие холода он пригодится и другим компаниям.

Северный ветер

— Что самое сложное в работе буксира? – переспрашивает сменный капитан буксира Vega I Euro-Baltic Shipping Servises Валерий Ахламченков. – Ветер. Он гонит буксир, как любой другой предмет на поверхности воды. Даже поймать конец с судна в ветреную погоду – одна из сложных задач. Все это необходимо учитывать.

Дело буксиров – главным образом, помогать пришвартоваться большегрузным, 30-40-тысячетонным судам. Когда огромный теплоход, построенный для дальних океанских переходов и не предусмотренный для самостоятельной швартовки, один или два буксира как бы «подталкивают», другой или другие помогают избежать столкновения с причалом. Если в теплое время года все это занимает полчаса, то зимой, в ветреную погоду — часа полтора-два. Не говоря уже о том, как осложняют работу льды, когда помощь буксиров ледового класса необходима даже маленьким, достаточно маневренным судам. Именно суровой зимой прошлого года Euro-Baltic Shipping Servises приобрела четыре подержанных буксира. И стала второй после фактического монополиста PKL фирмой, предлагающей на нашем рынке услуги буксиров ледового класса.

— Купили мы их, прежде всего, для своих нужд, — рассказывает член правления и совладелец Euro-Baltic Shipping Servises Сергей Захаров. – Наша фирма работает вот уже десятый год, на сегодня у нас семь судов, перевозим, главным образом, пиломатериалы и продукты химии в страны Европы. Кроме того, фирме принадлежит стивидорный комплекс с большими складскими помещениями в порту Пальяссааре. Словом, взвесив все обстоятельства, в январе прошлого года решили взять четыре буксира ледового класса.

Болевая точка

Четыре «малыша», во-первых и в главных на тот момент, решали проблемы суровой зимы. Ведь от простоев на рейде страдает прежде всего судовладелец, который не может завершить работу, а значит, получить за нее деньги. Обычной зимой небольшие 3-5-тысячетонные суда Euro-Baltic Shipping Servises швартовались самостоятельно. А вот когда лед сковал даже акватории портов… Так что буксиры должны были выполнять, скажем, вспомогательную функцию. Ну, и коллегам помогать.

— Если бы не суровая зима, мы скорее всего, не решились бы на этот опыт, — продолжает господин Захаров. – Но холода оголили эту болевую точку, у фирмы были свободные средства, и мы, серьезно изучив рынок, увидели, что на данный момент можем занять определенную нишу.

Тем более что для обслуживания буксиров не нужно было даже организовывать новую структуру. Отдел технической эксплуатации фирмы занимается ремонтом, надзором, сертификацией судов и сразу подготовил буксиры к работе.

Окупаемость — к следующим холодам

И сегодня Сергей Захаров с полным правом может рассуждать о таком варианте решения ледовых проблем, как использование мощных буксиров ледового класса:

— Суровая зима бывает раз в 8-10 лет. И нельзя с уверенностью сказать, что и в нынешнем году море замерзнет так же, как в прошлом. Скорее, наоборот – зима будет, как обычно, мягкой. И тем не менее стоит просчитать и вариант сильных морозов. Ледокольный флот должен принадлежать государству. С другой стороны, в том, чтобы суда не стояли на рейде, чтобы не прерывалась транспортная цепочка, заинтересованы порты. Значит, портам целесообразно держать небольшой ледокол или мощные портовые буксиры ледового класса.

И то, и другое – удовольствие не из дешевых. Не говоря о ледоколах, новый хороший мощный буксир ледового класса стоит 3-4 миллиона евро. Практика показывает, что для того, чтобы буксирная компания серьезно работала на рынке, целесообразно закупить 2-3 таких буксира. Окупить затраты можно... лет через 10-15. Зато во всем мире такие буксиры трудятся лет по 30-40...

Словом, для небольшой частной фирмы это – неподъемный бизнес. Для портов же и судоходных компаний, возможно, неплохой вариант обезопасить себя от зимних бед. Правда, заниматься решением возможных проблем нужно заранее. Так, если фирма Еuro-Baltic Shipping Servises приняла решение приобрести буксиры в январе, то в Таллинн они пришли лишь в середине марте. Найти именно такой буксир, какой необходим, не так-то просто, немало времени занимают переговоры и процедура оформления.