О пассажирах позаботятся

Алексей ЖИГУЛИН

Старейшина Харьюмаа Орм Валтсон (справа) и директор Союза автоперевозчиков Виллем Тори во время подписания договора. Фото Александра ГУЖОВА

Первый договор о сотрудничестве, подписанный в среду старейшиной Харьюмаа Ормом Валтсоном и директором Союза автоперевозчиков Виллемом Тори, позволит улучшить координационную работу по качественному обслуживанию пассажиров в одном из самых крупных регионов нашей страны.

Главной целью подписания этого документа является желание уездных властей Харьюмаа гарантировать качественное обслуживание пассажиров на внутренних автобусных линиях.

С этой точки зрения, как отмечают специалисты, договор можно назвать своевременным и уникальным, поскольку с его помощью можно будет регулировать ситуацию на рынке пассажироперевозок.

«Главная проблема – это обостряющаяся конкуренция среди транспортных фирм. Со вступлением нашей страны в ЕС этот процесс еще более обострится», — подтвердил нашей газете директор Союза автоперевозчиков (AL) Виллем Тори. По его словам, в настоящее время в Союз входит 43 транспортные компании, большая часть из которых основана на частном капитале.

В качестве конкретных мер по обеспечению конкурентоспособности в масштабах уезда Виллем Тори назвал лицензирование транспортных фирм и дотирование пассажирских перевозок. В свою очередь старейшина Харьюмаа Орм Валтсон считает вопросы регулирования цен на проездные билеты общегосударственной проблемой, а не головной болью одного отдельно взятого самоуправления. К примеру, на дотации пассажирских перевозок только в бюджете уезда Харьюмаа в 2003 году выделено 16,5 млн крон.

Уезд Харьюмаа, как известно, охватывает 25 самоуправлений, из которых 6 - города: Таллинн, Маарду, Кейла, Сауэ, Палдиски и Локса.

Позиция старейшины Харьюмаа Орма Вальтсона в отношении перспективы развития транспорта в регионе вполне конкретна. Она основывается на необходимости улучшения качественного и комплексного обслуживания пассажиров, живущих на территории уезда.

Речь идет в общей сложности о 538 тыс. жителей, из которых 415 тыс. компактно проживают в Таллинне. Через территорию уезда проходит 106 автобусных линий, из которых 61 является коммерческой.

«Мы не должны допускать, чтобы автобусы нарушали график движения, принося неудобства пассажирам даже из-за небольшого опоздания», — уточнил Орм Валтсон.

По его мнению, власти Таллинна должны проводить сбалансированную политику в транспортной сфере. «Таллинн сравнивает себя с другими европейскими столицами и, добиваясь особого статуса, апеллирует к европейским аналогам. Реально же Таллинн в европейском контексте – город маленький», — объясняет Орм Валтсон.

В контексте же Эстонии Таллинн – это своеобразный центр притяжения. Его административный ресурс помощней уездных. И поэтому, как считает Орм Валтсон, это как-то должно быть отражено в законах. Как – вопрос дискуссионный.

Для максимального использования всего потенциала города, по мнению Орма Валтсона, необходимо обеспечить тесное сотрудничество Таллиннской мэрии с окружающими столицу волостями и в сфере транспорта, и в сфере образования, охраны окружающей среды и туризма. К сожалению, сегодня такого сотрудничества пока не наблюдается.

«Чаще всего идет постоянное перетягивание каната, когда для соседей вводятся какие-то ограничения. Конкретный пример — развернувшаяся охота за карточкой горожанина и цены на проезд в общественном транспорте. В Стокгольме такого почему-то нет», — сказал Орм Валтсон.

В качестве альтернативы такому сотрудничеству в транспортной области Орм Валтсон предложил создать в Эстонии единый билетный или транспортный центр, который бы регулировал цены на автобусные билеты и пассажирские перевозки внутри Эстонии.