Венок на волне

Любовь СЕМЕНОВА

«Спустя десять лет мы все еще не знаем, почему «Эстония» ушла на дно, унеся с собой 852 человеческие жизни», — группа депутатов парламента Швеции намеревается возобновить расследование причин незабываемой катастрофы в Балтийском море, ставшей примером ужасающей человеческой трагедии.

Я и сейчас хорошо помню ту сентябрьскую ночь, когда в окна хлестал сильный дождь, а от жутких завываний ветра никак не удавалось заснуть. Какая-то необъяснимая тревога, которую я списывала все на тот же штормовой ветер, владела мной до самого рассвета. А утром из новостей узнала, что утонул самый крупный в Эстонии паром, на котором в момент катастрофы находилось более тысячи человек, в том числе — дети. Невозможно передать словами, что я почувствовала в тот момент.

Страшный юбилей

Сегодня исполняется ровно десять лет со дня гибели грузопассажирского парома «Эстония», который затонул в ночь на 28 сентября 1994 года в нейтральных водах, в ста километрах от финского города Турку, в районе финского острова Уто, находящегося на полпути от Таллинна к Стокгольму. Произошло это в считанные минуты: сообщение о том, что корпус судна заполняется водой, береговые службы города Турку получили около половины второго ночи, а еще через несколько минут «Эстония» перевернулась и скрылась под водой. И с экранов радаров.

Это был первый и единственный сигнал бедствия. Прибывшие на место гибели парома спасательные суда и вертолеты смогли подобрать лишь 139 чудом оставшихся в живых людей и 42 окоченевших трупа. Температура воды на месте аварии не превышала 12 градусов.

Почему?

По принятой за официальную версии, выдвинутой специально созданной международной комиссией из представителей Швеции, Финляндии и Эстонии, от удара штормовой волны (плюс усталость металла) лопнул стопор носовой аппарели, и створки въездных ворот автомобильной палубы распахнулись. Тяжелая морская вода, ворвавшись внутрь, положила принадлежавший совместной эстонско-шведской компании Estline гигантский паром на борт. Плохо закрепленные автомобили от сильной качки сдвинулись и усилили дисбаланс. Капитан судна, надеясь выправить паром, дал команду не снижать скорость и продолжать двигаться полным ходом, но это лишь усугубило положение: «Эстония» буквально зарылась носом в волны. Вода моментально заполнила все грузовые отсеки, а все остальное довершил шторм.

Расследование причин произошедшего началось сразу после катастрофы, и специалисты обещали, что следствие продлится не менее года. Тогда это казалось слишком долгим сроком, особенно для близких тех, кто погиб на пароме. Подумать только — целый год пребывания в неведении о настоящих причинах гибели сотен людей.

Но вот прошло уже десять лет, а четкого однозначного ответа на вопрос, почему затонул паром, до сих пор нет, хотя за это время расследование неоднократно возобновлялось и благополучно заканчивалось, так и не придя к выводам, которые были бы приемлемы если не для всех, то хотя бы для многих.

Зато не счесть тех, кто за это время предпринимал попытки спекулировать на гибели парома, весьма небезуспешные, хотя бы в том плане, что вновь и вновь заставлял переживать родственников погибших на «Эстонии» людей.

Среди этих версий присутствовали и ошибка капитана, и нерадивость команды, и погрешность конструкции, и взрыв бомбы в результате террористического акта, и столкновение с миной времен Второй мировой войны, и даже контрабандный нарко- или оружейный груз на борту, который некие мафиозные группировки хотели сокрыть, узнав о том, что на него вышли спецслужбы. Кстати, на момент крушения паром был застрахован в норвежской страховой компании Skuld, и, по некоторым данным, страховка покрывала не только стоимость парома, но и ответственность судовой компании за ущерб, нанесенный пассажирам и членам экипажа.

Одной из наиболее, пожалуй, страшных можно назвать абсурдную версию некоего шведского адвоката Хенинга Витте о том, что спецслужбы США якобы пытались вывезти на эстонском пароме советский космический лазер, которым они нелегально завладели во время вывода из Прибалтики российских войск. Свою «международную» версию он дополняет еще и мнением, что российские службы, пытавшиеся предотвратить вывоз секретного оружия, наняли для осуществления диверсии ливийских террористов.

Пойдя на поводу у явно начитавшегося фантастики адвоката, немецкий продюсер Ютта Раббе даже сняла по его придумкам документальный фильм «Балтийский шторм», рассчитывая, по ее словам, с помощью этой ленты возбудить общественное мнение. Похоже, ей это удалось: в Швеции вновь заговорили о независимом расследовании.

Этот вопрос решится в самое ближайшее время. Как считают депутаты шведского парламента, перевозка пассажиров по Балтийскому морю и сегодня, через десять лет после катастрофы с паромом «Эстония», может быть по-прежнему опасной.