Обратно

Возрождение Морского

Валерий КАРКАЧЕВ

Генеральный директор холдинга Федор БЕРМАН поясняет, что такие же исследования проводятся сейчас по Латвии и Литве. Это делается по двум причинам. Первая – для реконструкции Морского завода следует знать, под суда такого типа его реконструировать, чтобы была постоянная загрузка. Вторая – эти данные необходимы для выработки концепции по судостроению для Морского и Западного судостроительного заводов. На Морском заводе сейчас производится ремонт и отстой судов у причала и идет ремонт эллинга.

Как рассказал зам. директора БСРЗ по судоремонту и директор BLRT Laevaremonditehas AS Валерий КАРКАЧЕВ, на территории Морского завода не предполагается развитие своей инфраструктуры, поскольку ее достаточно на территории БСРЗ.

Тот самый эллинг. 2 х фото Николая ШАРУБИНА

Реставрирован и приведен в порядок док водоизмещением 4,5 тыс. тонн, готовый принимать суда с доковым весом до этой границы и длиной до 100 метров, сейчас решается вопрос о его дальнейшем рабочем месте.

Принято решение о расширении канала судоподъемника, который в результате сможет принимать суда шириной до 25 метров.

Сердце Морского завода – уникальный эллинг с синхролифтом-трансбордером, механизмом, который один позволит доставить любое судно на любую из девяти эллинговых дорожек. Проектная мощность подъемника — суда до 1200 тонн и длиной до 100 метров.

Валерий Каркачев подчеркнул, что именно эллинг по типу европейских синхролифтов делает возможности Морского завода уникальными для развития судоремонта и судостроения малых и средних судов в Восточной Европе.

Первый этап реконструкции Морского завода в разгаре. Второй этап связан с программой судостроения, основанной на исследовании потребностей европейских стран в новых судах. По словам Валерия Каркачева, реконструированный подъемник позволит организовать работу гораздо более эффективно, и судам не придется ждать очереди для постановки на эллинговую дорожку. Мобильность и оперативность подъема и спуска судов не будет связана с доком, каждое судно можно будет поднимать и спускать, не дожидаясь окончания ремонта других судов.

- Проведенные исследования позволили определить рынок потенциальных клиентов – судоходных и рыболовецких компаний, которые могут производить ремонт судов в этом регионе и на этом подъемнике. Теперь под предстоящую программу необходимо продумать логистику и план будущего завода, который будет производить работы по ремонту и обслуживанию судов и судостроение, — говорит Валерий Каркачев. – Для судостроения будет предусмотрен замкнутый технологический цикл с использованием возможностей двух заводов для строительства небольших судов длиной до 100 метров и спусковым весом до 1000 тонн.

Э.К.