Обратно

Бизнес «Формулы 1»: немного спорта, немного денег…

«Формула 1» стоит дорого. Астрономические суммы гонораров пилотов, стоимость болидов, переезды, новые разработки – с каждым годом расходы «Формулы 1» лишь увеличиваются. Доходы же поступают в основном от спонсоров, окупающих вложения доходами от рекламы на бортах болидов, комбинезонах пилотов и непосредственно на трассах, а также от телевизионных трансляций автогонок.

Спонсорству «королевы» автоспорта – а это очень большие деньги - посвящен апрельский спецрепортаж EuroBusiness. «Если просуммировать все доходы, - пишет журнал, - то стоимость «Формулы 1» потянет на 3 млрд. долларов». В 2002 году впервые более 2 млрд. долларов из этой суммы поступит от спонсоров. Кто они?

Больше всего в 2002 году потратится Honda, которая инвестирует в программу разработки моторов внушительные $210 млн., снабжая своей продукцией сразу две команды – BAR и Jordan. Часть денег направляется на исследования и разработку непосредственно автомобилей. Honda не оказывает прямой поддержки ни одной из команд, и обе команды в последний год испытывали финансовые затруднения.

BAR – British American Racing – дебютировала лишь в 1999 году, но финансовая сторона истории ее недолгого существования впечатляет. При доходе в $70 млн. она умудрялась тратить почти $100 млн., что означает прямой убыток в $30 млн. Утешает лишь то, что эта цифра снизилась с $70 млн. несколько лет назад.

Семеро спонсоров фактически владеют или имеют долю в командах, которые поддерживают: это вопрос политики. Самый крупный владелец команды – Renault, он же и второй по величине спонсор. Вложения компании могли бы составлять сумму меньшую, чем $170 млн., однако она не желает подпускать других спонсоров к команде, поддерживающей имидж Renault, второй по величине автомобилестроительной компании в Европе. Глава Renault Луи Швейцер верит, что эти $170 млн. – удачное вложение.

Toyota вошла в «Формулу 1» с репутацией щедрого инвестора. С учетом маркетинговой поддержки и капитальных вложений компания, вероятно, поднимется на первое место в списке спонсоров’2002 – ее вложения составят за первые три года более миллиарда долларов. Так же, как и Renault, Toyota уверена, что получит свои деньги назад в виде отдачи от расширения сети – и действительно, «Формула 1» уже сейчас ощутимо повлияла на восприятие торгового брэнда Toyota.

DaimlerChrysler участвовал в чемпионатах «Формулы 1» с самого начала 50-х. Денежная стратегия компании – доля в McLaren и одновременно в компании, конструирующей моторы – Ilmor. Присутствие DaimlerChrysler в McLaren привлекает к команде немало немецких спонсоров.

Ford Motor Company присоединился к «Формуле 1» в 1967 году, когда впервые финансировал разработку мотора Casworth DFV, инвестировав 100 000 фунтов стерлингов. В 1999 году его тогдашний глава Жак Нассер решил спонсировать собственную команду Ford и поставил на Jaguar. За свои $125 млн. компания получает небольшую отдачу и практически неограниченный простор для продвижения марки Jaguar, с которой весьма личные отношения имеет сам нынешний президент Ford Ник Шил (Nick Scheele).

BMW, как ни трудно поверить, серьезно примкнула к «Формуле 1» лишь три года назад, когда зарекомендовала себя в качестве топ-конструктора в области спортивных моторов. Сегодня компания тратит около $150 млн., частично финансируя BMW Williams и производя ежегодно 200 свежих моторов, «лучше которых не бывает». Свои инвестиции в мир «Формулы 1» BMW расценивает как удачные: постройка новой модели мотора может стоить до миллиарда долларов, так что амуры с «Формулой 1» обходятся компании сравнительно дешево.

British American Tobacco сегодня – крупнейший коммерческий спонсор в «Формуле 1», опережающий Marlboro на $1 млн.: в 2002 году компанию вынудили вложить $88 млн. в BAR, которая теперь уже полностью находится в ее собственности. BAT предпочел бы ежегодный контракт на $50 млн., что означает, что сегодня компания тратит вдвое больше устраивающей ее суммы. Однако на сегодня у нее нет выбора, и она выжимает из «Формулы» все, что возможно для продвижения брэнда Lucky Strike.

Больше, чем какой-либо другой спонсор, с момента своего прихода в 1972 году в «Формулу» вложила фирма Marlboro. Ее затраты составили около $700 млн., и это, безусловно, самое удачное вложение капитала за всю историю «Формулы 1»: за это время брэнд Malboro стал глобальным. Из крупнейшего спонсора Marlboro сегодня превратилась лишь в восьмого: прогресс «Формулы 1» очевиден.

Третий крупный табачный спонсор «Формулы 1» – немецкая Reemsta, которая с 1997 года является титульным спонсором McLaren. Нужно отметить, что в конце 2006 года ФИА вводит международный запрет на рекламу табака и привлечение производителей табачных изделий в качестве спонсоров соревнований и участников, так что команды разом лишатся и British American Tobacco, и Marlboro, и Reemsta, и Mild Seven, как уже практически лишилась Benson & Hedges.

Благодаря «Формуле 1» имидж некоторых компаний-спонсоров практически неотделим от спонсируемых команд. Так, парой ходят Compaq Computer и BMW Williams, Panasonic и Toyota – а такая зависимость служит надежным якорем для спонсоров.

Крупнейшим нефтяным спонсором до 2002 года считался Royal Dutch Shell, поддерживающий Ferrari и McLaren. Однако в 2002 году в десятку крупнейших спонсоров вошел Exxon Mobil с брэндами Mobil и Esso. Поддерживает Exxon команды Toyota и McLaren.

Фантастическую отдачу от своих спонсорских вложений получает и производитель энергетических напитков Red Bull – в этом году он поддерживает две команды – Sauber и Arrows. Hewlett-Packard – технологический спонсор Jaguar и Jordan Honda ($6 млн.). Среди относительно новых спонсоров – Computer Associates, Insurer, Allianz, Credit Suisse (инвестируют около $20 млн.). Все они используют «Формулу 1» как часть своих интегрированных маркетинговых планов.

В маркетинговом смысле звезда «Формулы 1» действительно взошла с приходом нового века. Общий объем спонсорских инвестиций, привлекаемых «Формулой 1», превышает $2 млрд. Немного спорта, немного бизнеса.