Обратно

«Следопыт» на тропе приключений

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

Nissan Pathfinder в прямом переводе с английского означает «следопыт».

Подходя к этому «танку», невольно подумалось: «Эх, кабы вернуться в детство…» И не столько к той заветной книжной полке с томиками Фенимора Купера, а в те потрясающие, сумасшедшие приключения в глубине аллей городского парка… Но теперь на дворе другие игры. Автомобиль стоимостью в 50 тыс. евро у нас в руках, почему бы и ни поребячиться, настроившись на нужную волну памяти и включив кондишн…

Итак, перед нами практичный, бесстрашный, сильный (как и должно явствовать из названия), неприхотливый джип, которому по зубам дикие прерии, песчаные пустыни и даже асфальт эстонской столицы.

Новый Nissan Pathfinder появился у нас в продаже этой весной и сразу заинтересовал потенциальных покупателей. На соседних участках, где сверкают хромом «Джип Гранд Чероки», «Кадиллак SRX» или «Тойота Лэнд Круйзер», а здесь - свежее имя… Раньше мы о Nissan Pathfinder слышали мало и тем паче не видели его на наших дорогах. Нам предлагали Nissan Terrano - примерно того же класса «проходимец». Сегодня эстонский дилер Nissan об этом джипе и не вспоминает. Еще кое-где в Европе и Азии продается, но уходит в прошлое.

У нас Pathfinder продается в виде турбодизельной версии с хорошим мотором мощностью 174 л. с. и тягой 403 Нм при 2000 об/мин. К нему в придачу «секвентальный автомат», или шестиходовая «механика». В зависимости от пожеланий трудящихся, возможно, и на нашей улице объявится V-образная шестерка (269 л. с.), предназначенная для американского рынка. В Эстонии цена автомобиля в базовом исполнении начинается с 509 тысяч крон. Наш подопытный «Следопыт» набил себе цену – самый навороченный, по цене 715 тысяч крон, семиместный, с люком в крыше и прочими земными радостями, коими за такие деньги можно снабдить четырехколесный экипаж...

Внешность обманчива

Говорят, он груб наружно… Мощные арки, рубленая крыша. Может быть. Но отметим модные, тонкие очертания новой модели. Изящные решетка, фары, воздухозаборники, задний люк с откидной форточкой. И вообще, нет тут шварценеггеровской монументальности. Он, конечно, не «компакт-класс», но великаном «Следопыт» не может быть по определению. Зато японцы умудрились сделать едва ли не самый объемный в этом классе багажник и салон на таком ограниченном пространстве. Много воздуха, сзади - отдельный кондиционер с защитой от баловства детишек, там же - свой свет и прочие радости. Да ведь там еще один ряд сидений, утопленных в пол багажного отсека. И этот ряд не только для детей. А с убранными лавками пол становится ровным, достаточным по длине, чтобы заночевать в приятной компании…

На панелях отличный пластик, руль легко отрегулировать, хотя только по вертикали. Педали, как у «Чероки», не едут тебе навстречу, зато ты подъезжаешь к ним поближе при помощи мотора, и опять же электропривод отваливает спинку в салон на нужную глубину. Вообще, не вдаваясь в подробности, заметим, что удобнейшие при складывании кресла имеют более 60 вариантов трансформации. Кстати, Pathfinder впускает внутрь, реагируя лишь на брелок в кармане. И так же затворяет двери. А еще у нас были внешние пороги, через которые мы по молодости ощущений перепрыгивали…

Въезжает с ходу

Pathfinder умеет въезжать… То есть при посадке 23,5 см углы въезда/съезда в 33/25 градусов. «Следопыт» умеет преодолевать канавы, пороги и поваленные стволы средней толщины, которые и не снились большинству конкурентов. И учтем полностью независимую подвеску всех огромных колес. Когда мы съехали к морю в рыхлый сухой песок, Pathfinder поначалу задумался. Но едва я включил пониженную передачу (тяга выросла в два с половиной раза против обычной), как тут же устроил бурю в пустыне, летя под завистливые взгляды стоящих на возвышении рыбарей на «Жигулях» и каких-то хилых «иномарках». На пониженной передаче Nissan Pathfinder берет 45-градусный подъем. Но это из его похождений - не было у нас в Таллинне подходящих «градусов»…

Отключим полный привод или оставим? Можно, если снег или гололед. «Автопривод» в нужный момент включит передний мост, если задние вдруг задумаются. А сегодня для экономичной езды по городу хватит спокойного привода на задний мост. Радует показатель расхода дизеля - около 8-9 л/100 км.

На шоссе «Следопыт» проявляет характер легкового авто. В салоне турбодизель почти не слышен. Мало аэродинамических шумов. Коэффициент сопротивления всего 0,38 - прекрасный результат для такого шкафа. Руль у Nissan Pathfinder совсем легкий за счет полностью независимой подвески и хорошей проработки деталей.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,5 л, дизель, число мест 7, кузов 5 дв., «универсал», снаряженная масса 2267 кг, максимальная скорость 175 км/ч, мощность кВт/л.с.: 128/174, ускорение до 100 км/ч 12,5 сек., крутящий момент 403 Нм/2000 об/мин., расход топлива, л/100 км смешанный 9,8 л, габариты (мм): длина – 4740, ширина – 1850, высота 1783, колесная база 2850.