Обратно

«Пончик» для миллионера

Сергей КОЛИКОВ

По данным продаж за июнь нынешнего года, Lexus в Эстонии заметно опередил Lada и Saab или Fiat и продается на уровне демократичных Subaru Mitsibishi или Suzuki. Когда появились новые Lexus GS, дилеры заговорили, что шикарные автомобили начали у нас расхватывать, как горячие пончики. Начали, вероятно, - до поры до времени. Те, кто хотел, уже, видимо, насытились. Очередей на новые «лексусы», скорее, всего не будет. Как не бывает очереди в салоне, где продают стильные, очень дорогие, очень удобные платья. А покупают их, каждые девять из десяти - в Новом Свете.

Новый Джи-Эс 300/430 стоит от 628 до 983 тысяч крон. Ведь если это тойотовский салон, то можно купить надежный Toyota Avensis в два с половиной раза дешевле. А в США раскрученный бренд да «полный фарш» начиная с 50 тыс. долларов. Поэтому из проданных в прошлом году 358 тысяч в США приобрели около 290 штук. Лишь 25 тысяч в Европе. В этом году запланировано продать около 29 тысяч - увеличение за счет Lexus GS.

Наши люди… в булочную…

А как хотелось бы просто, по-соседски… На «пончике» за миллион крон. С такой эргономикой и автоматической коробкой по городу - одно удовольствие. У японского флагмана в салоне есть все. Чтобы не рябило в глазах, кнопочки забраны плавающими шторками. На мощном GS430 установлено активное рулевое управление, адаптивная пневмоподвеска AVS, боковые подушки сзади, круиз-контроль, память настроек сидений и зеркал, вентиляция передних сидений, кожаный салон, элементы отделки под дерево…

Еще активный монитор, то есть, нажимая на экран (система touch-screen), получаешь доступ ко всем функциям. Естественно, раздельный климат-контроль, система Smart key с картой-ключом и пуском двигателя кнопкой, адаптивного освещения или контроля давления в шинах. Перечисление может занять, поверьте, недопустимо много места на газетной странице.

Для наших дорог автомобили оснащаются адаптивной пневмоподвеской, камерой заднего обзора. Еще есть радар, работающий в миллиметровом диапазоне, и умный круиз - контроль и система навигации, ведь Эстония скоро окажется в тени спутника, указующего путь.

В простоте - красота, а значит, и удобство. Так же просто, как кимоно или… прозрачность и глубина японского стиха. Между прочим, создатели образа нового Lexus GS основывались на традициях японской культуры. Третий Lexus GS не имеет аналога в модельном ряду Toyota. Он несет новую концепцию и философию дизайна L-finesse, что расшифровывается как «сочетание простоты и элегантности». Если же все это кому-то покажется скучным, не покупайте этот автомобиль. По крайней мере есть одноклассники, если они вам по карману. Которые, как мне кажется, ощутимо дороже. Надо заметить, что просторный и ранее салон стал чуточку просторнее, автомобиль длиннее и шире на 20 мм и на 15 мм ниже. Отсюда и коэффициент лобового сопротивления Сx = 0,27, очень подтянутый, умело берущий низкий старт лимузин спортивного типа.

Ну он же сам едет…

Да как! Многое, очень многое автомобиль делает сам. Например, система пассивной безопасности начинает «истерику» заранее, прижимая водителя и пассажиров, почуяв неминуемое столкновение. В новом Lexus GS система преднатяжителя (Pre-Crash Safety) очень умная, она получает сигнал не от педали тормоза, а от радара, что установлен под облицовкой радиатора. Эти данные также использует адаптивный круиз-контроль ACC. Умная электроника способна возвратить автомобиль на дорогу, если водитель клюет носом и начинает некстати рулить в сторону. Срабатывает система активного рулевого управления, она оценивает скорость и поворот руля. Электроусилитель сглаживает резкость маневра: увеличивает передаточное отношение и подает импульс сопротивления на рулевое колесо, предупреждая об опасности.

Система круиз-контроля способна постоянно поддерживать безопасное расстояние до идущей впереди машины и автоматически, без педали газа, набирать и сбрасывать скорость. Во дворе машина, как заботливая подружка, многое сделает за вас. Подавая задним ходом, на дисплее покажет картинку с возможными препятствиями.

Мотор V8 мощностью 283 л. с. - это сочетание солидной, респектабельной внешности и ураганной динамики - 6,3 сек. до сотни. Автомобиль получил новый шестиступенчатый «автомат» с электронным управлением и более широким диапазоном передаточных чисел и возможной блокировкой гидротрансформатора с шестой по третью передачи, благодаря чему почти на литр уменьшился расход топлива на каждую сотню. Прогресс версии GS300 еще заметнее. Ее новая «шестерка» отличается высокими удельными показателями - 83 л. с. с литра объема против 66 л. с. у мотора V8.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 3,0 л бензин, число мест 5, кузов 5 дв., седан, снаряженная масса 1620 кг, полная масса 2125 кг, максимальная скорость 240 км/ч, мощность кВт/л.с.: 183/249, ускорение до 100 км/ч 7,2 сек., крутящий момент 350 Нм/3500 об/мин., расход топлива л/100 км смешанный - 9,8 л, габариты (мм): длина - 4825, ширина - 1820, высота 1430, колесная база 2850, топливный бак 71 л, багажник 430 л, грузоподъемность 505 кг.