Извечные темы эстонской экономики

Откроют ли эксперты глаза политиков?

На прошлой неделе вдруг выяснилось, что страны Балтии - трансевропейский коридор в XXI век. Во всяком случае, таковыми их видит СВОП - Совет по внешней и оборонной политике РФ. Опубликованный в “Независимой газете” доклад СВОП - одна из редких попыток российских экспертов проанализировать экономическую ситуацию в странах Балтии, не замалчивая никакие данные, даже те, которые выглядят на фоне российских показателей куда как привлекательнее, и попытаться взглянуть на взаимные выгоды тесного сотрудничества без политических шор.

В результате выяснилось, что, невзирая на существующие проблемы, у стран Балтии как портового региона, как бурно развивающегося центра торговли и коммерции блестящее будущее. СВОП отметил успешную транзитную политику в Эстонии, Латвии и Литве, особо подчеркнул развитую экономику портов. Эксперты находят, что активное развитие экономических взаимоотношений России и стран Балтии, ныне сдерживаемое политическими предрассудками обеих сторон (но прежде всего советскими стереотипами депутатов российской Думы), крайне выгодно Российской Федерации. И согласованное развитие морехозяйственного комплекса Эстонии, Латвии, Литвы, Ленинградской и Калининградской областей послужило бы, по мнению экспертов СВОП, дополнительным толчком для бурного движения вперед всего региона.

Естественно, возникает вопрос: не опоздали ли эксперты с выводами, поскольку упрямое желание многих российских политиков любой ценой лишить страны Балтии транзитных поступлений привело к строительству новых портов на российском побережье Финского залива?

Желание россиян иметь на Балтике большее количество портов совершенно оправданно. Ситуация, когда российская морская торговля по Балтике ведется только через порт Санкт-Петербург (а Калининград, по сути, обслуживает только анклавную область, центром которой он является), конечно же, не самая лучшая. Для РФ стратегически важно иметь еще один-два порта. Другое дело, что, утыкав гаванями все побережье Ленинградской области, “патриотично” настроенные российские политики надеются полностью перекрыть транзитные потоки через страны Балтии. Возможно ли это?

Только при одном условии - если российская экономика не будет пробиваться на мировые рынки и объемы внешней торговли существенно не возрастут. Хочется надеяться, что развитие восточного соседа пойдет по иному пути. Тогда никаких портов не хватит для того, чтобы обслуживать стремительно растущую торговлю огромной державы. К тому же конкурентная борьба за грузопотоки между портами России и стран Балтии послужит только на пользу делу.

Кстати, не случайно ведь Германия, располагая весьма развитым портовым хозяйством (10 портов грузооборотом свыше 3 млн. т в год, 3 из которых - свыше 20 млн. т), очень активно пользуется услугами портов соседних Нидерландов и Бельгии. Роттердам и Антверпен ближе всего расположены к германскому индустриальному району Рур. В первую очередь благодаря этому обстоятельству у первого грузооборот уже несколько лет назад превысил 300 млн. т, а у второго приблизился вплотную к 150 млн. т. Если взглянуть на карту России и Балтики, нетрудно заметить, что порты Эстонии, Латвии и Литвы расположены очень удобно по отношению к Центральному району РФ, Псковской и Новгородской областям.

Так давайте сотрудничать!

Уступка платежом красна?

Эксперты российского СВОП упрекают своих политиков в том, что те никак не могут отойти от советских стереотипов. Но наши родом из того же “совка” и кое от каких прежних привычек тоже не могут избавиться. Поэтому всякий раз норовят делить национальное имущество только со “своими”.

Уже как-то поутих скандал вокруг крайне подозрительной продажи пакета акций Нарвских электростанций американской компании NRG Energy. Помнится, поначалу председатель совета Eesti Energia Юри Кяо крайне критично относился к намечавшейся сделке с американцами. И вроде даже пренебрег давними связями с Союзом Отечества, руководство которого всячески приветствовало продажу акций американцам. Однако в самый разгар противостояния он вдруг сменил гнев на милость и заявил, что внесенные европейским руководством NRG коррективы в предварительный договор с эстонской стороной превратили намечающуюся сделку во вполне приемлемую.

“Неужели испугался угроз министра экономики Михкеля Пярноя вывести из состава правления ЕЕ непокорных его членов?” - развели руками некоторые наблюдатели. “Ну что вы! - махнули на них прозорливые. - Скоро ведь намечается приватизация Eesti Raudtee...” Как в воду глядели!

На прошлой неделе Дripдev стало известно, что наилучшие шансы приобрести основной пакет акций ER у Baltic Rail Service, в эстонское представительство которой входит... Юри Кяо. Особую пикантность ситуации предает то обстоятельство, что BRS предлагает за акции 1 млрд. крон, тогда как Rail Estonia, чьи шансы, по данным Aripaev, оцениваются невысоко, готова выложить 2 млрд. Небольшая разница, не правда ли? И думаю, нет особой нужды разъяснять, какие барыши сулит в ближайшие годы владение (приобретенными по сходной цене) 66% акций Eesti Raudtee, железнодорожной системы, по которой проходят основные транзитные грузопотоки через Эстонию. Которую СВОП видит частью трансевропейского коридора в XXI век...

Вас озадачил
Андрей ДЕМЕНКОВ.