|
|
|
«Локомотивный эндшпиль»Мне, как специалисту железнодорожнику, хотелось бы дополнить опубликованную во вчерашнем номере газеты статью Алексея Жигулина «Локомотивный эндшпиль» следующими комментариями, которые, на мой взгляд, должен принять во внимание железнодорожный департамент, когда будет выдавать лицензию на осуществление перевозок новым собственником Эстонской железной дороги. Во-первых, согласно Закону о железнодорожном транспорте (глава 3 «Железнодорожное движение и безопасность”, параграф 16), принятому Рийгикогу 23.02.99 г., подвижной состав предприятия, ходатайствующего о лицензии на перевозки, должен соответствовать правилам технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Эстонии, где в основу положены нормативы российских железных дорог. Поэтому прежде чем разрешать эксплуатацию на нашей колее американских тепловозов, надо выяснить, соответствуют ли они этим правилам. Дело в том, что колесные пары тепловозов, построенные по нормативам Федеральной администрации железных дорог США (FRA), будут взаимодействовать со стрелками, где приняты российские нормативы. Вопрос заключается в совместимости этих нормативов. Если совпадения не будет, то возникнет угроза для безопасности движения. Во-вторых, известно, что выход рельсов по износу и по дефектности линейно (прямо пропорционально) зависит от осевых нагрузок, т.е. если увеличить основные нагрузки с 23 тонн на ось до 30 тонн на ось, то можно ожидать, что количество дефектных рельсов возрастет на 30%. И наконец, в-третьих, надо определить влияние возросших осевых нагрузок на устойчивость земляного полотна, особенно на тех перегонах, где насыпи отсыпаны не на твердое минеральное дно, а на торфяное основание (например, перегон Тапа — Лехтсе). Чтобы не повторить ситуацию с покупкой оружия в Израиле, ответы на эти вопросы должна дать независимая экспертиза.
Евгений ГОЛЬДБЕРГ, |
|