процесс ремонта требует аккуратности. Семь раз отмерь… Фото Сергея КОЛИКОВА
Улица Сыле — одна из основных магистралей Пыхья-Таллинна. Поле того, как на близлежащем морском побережье открылось несколько коммерческих причалов, движение и нагрузки возросли многократно, и поверхность проезжей части стала волнистой, как море. Две полосы в одном направлении, восемь волн. Менять полосы движения, съезжать с улицы или выезжать на нее стало мучительно. Возникало ощущение, что едешь по крупной стиральной доске.
Фрезой – вдоль по улице
Современная техника позволяет выровнять основу для нового асфальта. Грамотно приготовленное поле деятельности непременно скажется на результате, новое покрытие будет служить долго и исправно. Причесанная, приглаженная, «отфрезерованная» улица стала заметно приятнее для колес, гладкий и шершавый асфальт, оказывается, может быть ровным. Может быть, в дальнейшем будут обходиться его шлифовкой? Так, впрочем, и делают, где тяжелый транспорт, двигаясь по одной и той же колее, выдавливает асфальтовые «натоптыши».
Глубина фрезерования выставляется при помощи точной компьютерной техники. Новые крышки колодцев временно устанавливаются на уровне сошлифованного асфальта. После того как на старый асфальт уложат пятисантиметровый слой свежего покрытия, колодцы поднимут и закрепят заподлицо. Кстати, сошлифованная асфальтовая крошка идет в переработку и снова возвращается в лоно дорожного полотна.
Как обеспечить сцепление между новым и старым слоем? Ведь отфрезерованное покрытие, дожидаясь нового асфальта, сегодня полируется покрышками тысяч автомашин. Перед укладкой нового слоя основу асфальтового пирога поливают битумом. Так старый асфальт разрыхляется и делается более вязким. Затем на него накатывают один слой более дешевого и грубого асфальта. Ему необходимо остыть и утрамбоваться в течение суток. Окончательно «набело» асфальтируют, покрывая дорогу плотным твердым асфальтом с гранитным наполнителем.
Всем работы хватает
— Раньше не было такой техники, асфальт не фрезеровали и постоянно укладывали новый — слой за слоем, — говорит бригадир дорожников акционерного общества Balti Falt Энн Рейметс. – На ремонте отрезка Сыле от магазина «Минска» до конторы Хансабанка заняты несколько фирм. Служба фирмы «Сигнал» ремонтирует светофоры, приезжали сюда ремонтники из фирмы «Ээстигааз», проводили профилактику коммуникаций, которые проходят под дорогой на глубине двух метров.
Наши бригады устанавливают бордюры, укладывают специальную брусчатку у автобусных остановок. Под ними — бетонная и песчаная подушки. Также специальным камнем мостят велосипедные дорожки и тротуары на примыканиях к бордюрам. Сейчас мы подготавливаем улицу к укладке асфальта, заделываем мелкие ямки. Если этого не сделать, то потом новый асфальт осядет и появятся ямы.
По горячим следам
Новый асфальт должен работать не меньше десяти лет. Через неделю, к 10 июля, если погода не помешает, улица будет окончательно покрыта новым асфальтом. Каждый дорожник мечтает, чтобы улица после укладки нового асфальта была бы несколько дней пустынной. Так можно добиться высокого качества нового покрытия. Но тяжелый общественный транспорт некуда пустить. Отлежаться новый асфальт не может, ему приходится приниматься за работу на следующий день. Если выдадутся жаркие дни, то в свежеуложенном разгоряченном от солнца асфальте сразу же проявятся новые колеи…
Чтобы не было стыков на полосах движения и меньше трещин, будут использовать сразу два асфальтоукладчика в одном направлении, одновременно укатывая цельным пластом половину (до 7 метров) ширины улицы. Это обеспечивает наилучшее качество покрытия. Укладка погонного метра нового асфальта обходится около тысячи крон.
